确定盘点程序与方法，盘点基准日，复盘人员之选取，各项报表或表格应事先准备，仓库之环境清理，原料卡之确实结帐，

　　叉车曲轴主要由由前端轴，主轴颈，连杆轴颈，曲柄，平衡配重和后端轴等部分的小叉车配件组成。

　　机械化提速，是我国经济结构调整的表现和必然趋势，有助于提升我国制造业的效率和国际竞争力。

　　Convergys公司关系技术管理部总裁MikeBetzer表示：“我们通过开发人员社区提便捷地构建创新自助服务应用的能力，实现各个客户交互的增值，而用户无需付出尝试新技术通常所需的相关成本和费用。”

　　能够自动的针对托盘堆放和拣货，提高托盘货和预测能力。

　　冯鸿林先生：判定一个项目是否成功，最直接的就是看项目完成后，是否达到当初设计的要求。设计的要求包括：项目实系系统运单机运作能力等。 上线运转后是否如预期那样顺利，是否真正达到了一个自动化仓库的性能，是否真正为企业带来生产动力。很多时候，我们往往只注重局部设备的能力及运作情况，满足单台设备的要求，而忽略了整体协调性。实际上，单台设备调试得再好，跟整个系联机不好，也是不成功的。

自动识别设备及解决方案领先供应商美国易腾迈公司（Intermec Inc.NYSE-“IN”）宣布推出IT67企业级横向传输（LT）标签，这是一款具有...

　　上海-新型“smart fortwo”车体现了城市流动性的特点，并以其低油耗和低二氧化碳排放量成为了环保产品的杰出代表。这种车型的一个显著亮点就在于其由模克隆AG2677制成的轻型车顶模块。模克隆 AG2677是一种拜耳材料科技公司的聚碳酸酯材料，专用于汽车玻璃制造。“这块聚碳酸酯车顶模块的面积约为2平方米，是迄今为止世界上用于汽车装配生产线上最大的聚碳酸酯车顶模块。”拜耳材料科技欧洲汽车玻璃主要客户经理Sven Gestermann博士说道。该塑料模块由位于慕尼黑附近Stockdorf市的Webasto AG——世界汽车行业车顶模块及天窗顶尖生产商之一——生产。　　Webasto通过在回转压板注射成型机上完成双组分注射压缩成型工艺，然后进行涂漆步骤来制作车顶模块。在第一次喷射时，用模克隆AG2677制成透明外壳，而在第二次喷射时，用BayblendDP T95 MF来制作面积较大的框架结构。拜耳与Webasto联合开发了一种由PC和ABS混合而成的黑色涂料，作为此应用中的第二种组分，被专门用作模克隆AG2677材料制成的大面积车玻璃涂层。这种混合性材料的一大特点是其收缩能力，能迎合PC材料的收缩能力。“尽管这种车顶模块的面积较大，我们的生产仍然能使其具有非常低的内压应力和低扭曲形变的特性。这也是这种车顶模板表面质量卓越的原因之一，”Gestermann解释说。　　因为车顶是由塑料组成，其重量大幅度减轻——事实上，这种车顶比性能相当的玻璃模块车顶轻了40%。这不仅有助于节省燃油，还意味着汽车的重心被尽可能地降低了，因此提高了驾驶的灵活度和汽车的敏捷性。早在smart设计初期，负责其全景车顶的Detlev Penczek就说道：“重量设计的自由化以及整合功能（如将各种部件装配至车内）的可能性，都是我们决定采用抗破裂的聚碳酸酯来制造车顶的最重要因素。”　　拜耳材料科技和Webasto多年来一直共同致力于开发聚碳酸酯全景车顶。“这项工程的开展再次成为我们的巨大优势，使我们能够分享到拜耳材料科技加工和分析学领域所拥有的广泛专知。”Webasto车顶模块开发负责人Martin Pollak评论说。由拜耳材料科技提供的服务深入整条加工链中。例如，流变学计算方法被用来决定最佳的门控设计，机械化计算法被用于模拟零件的静态和动态性能。同时，来自塑料生产商的专家也着手帮助模具开发和生产线启动工作的开展。　　就聚碳酸酯车顶模块的尺寸而言，人们还没有充分发掘其潜力。“我们公司所做的测试表明，以目前的材料和现代化注射-压缩成型工具和机械设备，面积高达7平方米的低应力车顶制造是非常可行的。因此，我们紧跟时代潮流，开发大面积的全景车顶。”Gestermann如是说。他同时也希望未来的车顶模块设计能更好地利用模克隆AG2677和BayblendDP T95MF的成型和整合潜能，以节约成本并简化整车装配过程。Gestermann说：“除此之外，我们正在考虑整合车顶车顶纵梁组件以及水管理系统。”　　关于拜耳材料科技：　　拜耳材料科技是全球最大的聚合物生产商之一，2006年销售额达到6亿欧元（HC Stark和Wolff Walsrode除外）。拜耳材料科技的主要经营领域为生产高科技聚合物材料以及对日常生活中许多常用产品进行创新解决方案的开发。其主要消费者来自电气工程/运动和休闲等领域。截至2006年底，拜耳材料科技在全球大约有30个生产基地，员工总数超过900。拜耳材料科技隶属于拜耳集团。

　　内燃叉车离合器的分离轴承工作频繁，其损坏次数在叉车故障中占较大比例，如果司机操作得当，保养及时，可使此轴承使用3个月左右，但在中修时也要换新的。若司机技术水平较低，所驾驶的叉车几乎每个月都有分离轴承损坏，损坏后还会殃及其他零部件，例如分离杠杆及离合器片等，从而设备维修的材料费明显提高。

　　“机器人”一词最早出现于1920年捷克作家卡雷尔·恰佩克的科幻剧本。1961年，第一台真正意义上的工业机器人在美国诞生，在通用汽车公司安装使用。近20年来，机器人相关技术快速发展，机器人不仅在制造领域被广泛利用，而且家应野资军事装备等领域也大显神通。　　未来工业机器人在我国其他行业的应用也将逐步展开。从国内机器人的应用来看，电子工业仍是主要的应用领域。随着技术的进步，工业机器人精细外科和危险作业等领域的应用也将逐步展开，而在这些领域，工业机器人具有不可替代的作用。从机器人种类来看，焊接机器人占领着最大的市场份额，2012年的销量约为11000台。此外，装配等机器人的应用也呈逐年增长的趋势。　　机床企业也开始将机器人引入机床，机器人已经成为大势所趋，制造业在向数字化和智能化转型过程中，对于设备组成部件的性能有了更高的要求，包括表面质量等。尤其是在一些高新技术产业领域，通信等。下游市场技术需求的转变，对数控机床行业的发展提出了新的挑战。如果数控机床的技术发展能够适应制造业转型升级的需要，则能够起到推进作用，反之则会制约其发展。　　实施“机器人战略”的富士康，目前拥有机器人制关键系统集成以及远端遥控等五项技术。而早在2007年，富士康自动化机器人事业处就已成立。在业界看来，富士康机器人项目的启动，不仅将推动企业内部转变生产方式，也将带动地方相关产业以及中国高端制造业的发展。　　日前，沈阳新松机器人自动化股份有限公司的28台通用型工业机器人，被统一发往一汽集团的汽车焊接生产线。28台标准化机器人批量“闯进”德系汽车的生产线，与长期占据这一市场的国外机器人同台竞技，这对于新松公司来说还是第一次。　　本土的机器人企业正在奋起直追，西安等地的机器人研发速度很快，而珠三角地区的应用市场则增长最为迅速。　　仅深圳市机器人协会就有63家机器人企业会员，2011年产值达160亿元，平均年增速为50%至60%。当地为解决企业使用机器人前期投入太大的问题，还采用了灵活的“雇佣”营销，即企业可以“先用再付钱”，机器人做得不好也可以将其“炒”掉。　　我国机器人产业发展的水平相对滞后，在智能软信息物理融合等方面都与国际领先水平存在着相当的差距。但随着市场需求的导向以及行业的关注，势必会推动机器人行业的发展。最直观的应该表现在价格上。目前制约机器人自动化大规模进入生产的应该就是成本问题。人工成本与机器人价格的博弈，从目前看优势并不明。