叉车标准起升高度是3m，为了满足用户不同起升高度的需要，主要制造厂均为用户设计起升3—6m高度系列门架。为了保证叉车的稳定性，在起升高度超过3m时，起升质量相应降低，用户可根据叉车起升高度载荷曲线或叉车样本上对应不同起升高度所标明的起升质量进行选取。　　6．叉车属具的选择　　由于装卸货物的多样性，叉车除用货叉叉取货物外，还配有各种叉车属具(油桶夹及纸卷夹等)供用户选择。目前叉车属具已有数百种，有国产的，也有德国和意大利进口的叉车属具，均可配装在国产叉车上，用户可根据叉车属具手册和样本进行选择。　　7．特种叉车的选择　　除标准型叉车外，还有用于集装箱作业的集装箱专分进箱作业集装箱叉车(2—5t)、集装箱空箱堆码叉车(7～10t)和满箱装卸集装箱叉车(20—42t)，用户可根据集装箱作业的工况进行选择。装卸易燃或在含有易爆气体的环境下作业，可选用防爆专用叉车。防爆叉车又分为内燃防爆叉车和蓄电池防爆叉车，室内作业一般选用蓄电池防爆叉车，室外作业，则可选用内燃防爆叉车。此外，对于野外凹凸不平路面或疏软道路作业，可选用越野叉车。

此前，工信部发布的《智能制造装备产业“十二五”发展规划》也曾提出，要重点突破自动控工业伺服和执行部件为代表的智能装置，并达到国际先进水平；加大对智能制造的金融财税政策支持力度。

　　相对于通常的滚塑用料，浇铸尼龙滚塑成型与普通的滚塑工艺相比有两个突出特点。第一点是它的成型过程是一个化学过程和物理过程的混合过程，而普通的聚乙烯滚塑成型只是物理过程。在这一过程中，尼龙单体发生阴离子聚合反应，由单体一步反应生成尼龙聚合物制品。第二点是它是液体滚塑成型，不同于普通的粉料滚塑成型，这一点在给滚塑工艺带来优越性的同时，也对成型工艺提出了更高的要求。

NEPCONSouthChina是中国最全面的表面贴装与电子制造专业展会，8月27日至8月29日在深圳会展中心举行的电子工业展，将首推出“电子制造自...

　　广东服务业水平全国一流，这在到过广东的人心目中已经是一个共识。如今，广东省的服务业发展已经走过从单纯的基础建设，到依靠信息化手段提高效率的阶段。

　　随着机器人越来越广泛地进入制造环节，必然会取代掉工厂流水线上技术含量较低的工种的工人，可能会造成后者失业；但同时将增加工程师和技术人员的工作机会，不至于造成过多的失业。

视觉传感器的优势 在可用的检验备选方案中，即视光电人工检验，以及视觉传感器，视觉传感器通常因其丰富功能及合理成本而成为最佳选择。

　　叉车工作装置是叉车进行装卸作业的工作部分，它承受全部载重，并完成货物降落及对吗等装卸作业，是叉车重要组成部分之一。　　内门架位于外门架的内侧，上横梁上装有起升链轮。在内门架外壁装有纵向和侧向滚轮，用以在外门架内滚动，来减小运动阻力。　　起重链条绕过内门架上的起升链轮，一端固定在外门架的横梁上，另一端连接到叉车上。当起升油缸的柱塞杆升起时，内门架和叉架便可将货物提起。 叉车门架基本型式为两级门架，内外门架排列形式分并列式和综合式，外门架立柱一般用槽形，可用型钢压制和焊接而成。外门架起着内门架运动导向作用，它的两个平行立柱由中横梁和底板牢固的焊接在一起。 内门架立柱工字形或异形型钢结构。它的两个平行立下横梁牢固地焊接起来。

　　前期理论研究开始于20世纪70年代至80年代初期，研究单位分布在国内部分高校。这一阶段由于当时国家经济条件等因素的制约，主要从事工业机器人基础理论的研究，在机器人机构学等方面取得了一定的进展，为后续工业机器人的研究奠定了基础。

　　离合器分离轴承易损坏的原因到底在哪呢？在实践中，虽曾严格要求司机每天给分离轴承点滴一次机油，这不仅操作繁琐，而且轴承仍经常损坏。经分析认为，由于发动机的高温传至分离轴承，加之轴承高速旋转也产生高温，在这种条件下机油很难存留在轴承内，轴承在高温状态下连续工作，且润滑条件不好，这就是频繁损坏的原因。　　针对上述问题，也曾试验着将轴承放在润滑脂内加热，使润滑脂浸透到轴承内，这样处理后，润滑脂虽能充满轴承，但由于经高温处理后的润滑脂结构破坏，性能大幅度降低，使用此方法效果并不理想，轴承的使用寿命没有延长。我们也曾用尖咀黄油给分离轴承直接注黄油。再安装上车，经观察检测，轴承的使用寿命大大延长了。这一注油方法收到了满意的效果，但操作比较复杂。然后又探索在发动机不解体的情况下，加注黄油，先是在475 C型发动机上试用取得成功，后又在 475C型和492型发动机上试用，均收到了很好的效果。经反改进，总结经验，最终形成了一套较为简便的注油操作方法，具体过程如下：　　（l）发动机不解体的注油方法首先打开离合器盖，观查分离轴承的磨损情况，若确认轴承无损坏或磨损不超限，则拆下离合器踏板，调节连杆轴销，使分离轴承及其座退回到最后的位置，用尖嘴黄油向轴承座的孔加注黄油，直至轴承有油溢出，然后稍转动一下轴承，再次注油，重复以上工作，直到轴承周围都有少许黄油溢出，再使轴承转动，观察油量，如感到轴承转动有阻力，证明轴承内已注满黄油。然后清除分离轴承座各处溢出的少量黄油，把拆下的销子及离合器盖等重新组装好。　　发动机解体的注油方法将发动机解体露出分离轴承与轴承座的装配件，用尖嘴黄油向分离轴承座内圈下方的小油孔加油，轴承有黄油溢出时转动轴承，直到轴承一圈都有黄油溢出即可. 　　经上述两种方法处理后，半年内分离轴承可不再加油。这套注油方法在衡水火车站试用后，机械完好率明显提高，取得了明显的经济效益。可节约材料费；提高装卸量，每月每台可增装卸量30t。这套方法也曾在其他铁路车站推广过，均取得了较理想的效果。